{"id":173,"date":"2010-03-28T00:00:00","date_gmt":"2010-03-27T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.salvaviaggio.com\/blog-new\/2020\/12\/20\/alitalia-piu-cara-se-on-line\/"},"modified":"2021-01-28T15:49:28","modified_gmt":"2021-01-28T14:49:28","slug":"alitalia-piu-cara-se-on-line","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salvaviaggio.com\/blog\/alitalia-piu-cara-se-on-line\/","title":{"rendered":"Alitalia, pi\u00f9 cara se on line"},"content":{"rendered":"

In attesa della pronuncia, l’associazione dei consumatori definisce quell’aggravio come “un balzello che resta nascosto fino al momento del pagamento”, dal momento che home page del sito, regole tariffarie e condizioni generali di trasporto non ne fanno menzione. “Non tutti i consumatori sono costretti a pagare la soprattassa: possessori di alcune carte di credito e altre categorie sono esentati dalla spesa. Stando cos\u00ec le cose non si capisce perch\u00e9 si debba chiamare diritto amministrativo qualcosa che del diritto non ha nemmeno l’ombra”.
\nNon esiste una normativa in materia. Il codice del consumo parla soprattutto dei viaggi organizzati, scandagliando le tutele del turista ma non quelle del viaggiatore del trasporto aereo. In linea generale, spiega Fabio Collavini, avvocato specializzato nella tutela dei diritti degli utenti del trasporto aereo<\/a> (www.salvaviaggio.com), le normative a cui le compagnie fanno riferimento sono quelle dettate dalla convenzione di Montreal e dal regolamento Cee 261 del 2004, che forniscono indicazioni comunitarie per tutti i tipi di trasporto aereo, quindi anche per le compagnie nazionali e per quelle che hanno un decollo o un arrivo nella comunit\u00e0 europea.
\n“In realt\u00e0, le compagnie aeree hanno degli obblighi verso il passeggero solo dopo l’acquisto del titolo di viaggio – spiega Collavini – Il passo precedente, quello che prevede un\u00b4informazione chiara e precisa prima del pagamento, non \u00e8 regolamentato e costituisce una problematica nota nel campo pubblicitario delle compagnie aeree”. Negli anni l\u00b4Antitrust ha messo dei veti, pretendendo ad esempio che le informazioni relative a un\u00b4offerta avessero tutte lo stesso carattere, evitando le postille quasi invisibili.
\n“L\u00b4Antitrust, per\u00f2, non ha una funzione sanzionatoria n\u00e9 di indagine – riprende Collavini – per cui solo quando un\u00b4associazione dei consumatori segnala un inadempimento pu\u00f2 intervenire e bloccare quella promozione o quell\u00b4offerta”. Il problema, fino ad oggi, \u00e8 stato che le compagnie si sono limitate a bloccare le offerte incriminate, ma hanno commesso altre scorrettezze, ad esempio i 5 euro dell\u00b4Alitalia per gli acquisti on line oppure non segnalando il numero di posti disponibili in caso di promozione o le spese complessive per i voli low cost.
\nNel 2005 l\u00b4Antitrust \u00e8 intervenuto in maniera pi\u00f9 dura, affermando che “l\u00b4indicazione della tariffa deve includere ogni onere economico gravante sul consumatore, il cui ammontare sia determinabile ex ante, o presentare, contestualmente e con adeguata evidenza grafica e\/o sonora, tutte le componenti che concorrono al computo del prezzo”.
\nA parere di Collavini, per\u00f2, le cose non cambieranno finch\u00e9 non verranno condotte vere e proprie azioni comuni da parte dei consumatori contro un tipo di atteggiamento protratto e reiterato. “Alitalia dovrebbe essere la nostra fonte di rappresentanza nel settore all\u00b4estero, assicurando trasparenza, servizio pubblico e uguaglianza. Eppure, osservando anche l\u00b4organizzazione interna, fatta da uffici sparsi in Italia che spesso non dialogano tra loro, si nota che la gestione della tutela del passeggero non esiste”. Al momento, dunque, sembra esistere solo la strada dell\u00b4autotutela, che per\u00f2 ha un costo (in termini di iscrizione a un\u00b4associazione dei consumatori o di ricorso a un avvocato). Giulia Ventura
\nIn merito all\u00b4articolo redatto dalla Dott.ssa Giulia Ventura, che si ringrazia, appare doveroso svolgere un chiarimento, al fine di fugare dubbi interpretativi in merito all\u00b4attivit\u00e0 dell\u00b4autorit\u00e0 Garante della concorrenza e del mercato.
\nEd infatti l\u00b4Autorit\u00e0 d\u00b4ufficio o su istanza di ogni soggetto o organizzazione che ne abbia interesse, pu\u00f2 inibire la continuazione ed elimina gli effetti della pubblicit\u00e0 ingannevole e comparativa illecita. In particolare, l\u00b4Autorit\u00e0 pu\u00f2 disporre con provvedimento motivato la sospensione provvisoria della pubblicit\u00e0 ingannevole e comparativa illecita in caso di particolare urgenza, in conseguenza di una indagine diretta a recepire le informazioni ed i documenti rilevanti al fine dell\u00b4accertamento dell\u00b4infrazione.
\nIn caso di inottemperanza, ai dettami imposti dall\u00b4Autorit\u00e0 Garante la stessa pu\u00f2 applicare una sanzione amministrativa pecuniaria da 2.000,00 euro a 20.000,00 euro, sanzione che pu\u00f2 arrivare anche a 40.000 qualora le informazioni o la documentazione fornite da parte della societ\u00e0 non siano veritiere.
\nSalvo il caso di “manifesta scorrettezza e gravit\u00e0” l\u00b4Autorit\u00e0 pu\u00f2 ottenere dalla societ\u00e0 che ha posto in essere una della pubblicit\u00e0 ingannevole e comparativa illecita l\u00b4assunzione dell\u00b4impegno a porre fine all\u00b4infrazione, cessando la diffusione della stessa o modificandola in modo da eliminare i profili di illegittimit\u00e0. In tali ipotesi, questo il caso richiamato nell\u00b4articolo in commento, l\u00b4Autorit\u00e0 Garante della concorrenza e del mercato valutata l\u00b4idoneit\u00e0 di tali impegni, pu\u00f2 ritenere sufficiente definire il procedimento senza procedere all\u00b4accertamento dell\u00b4infrazione. Questo invero \u00e8 stato in passato l\u00b4intervento svolto da parte dell\u00b4antitrust diretto a regolamentare le modalit\u00e0 di pubblicizzazione di nuove rotte aeree, specialmente in regime di voli lowcost.
\nTuttavia, sempre in considerazione della tutela e della trasparenza del messaggio pubblicitario l\u00b4Autorit\u00e0, se ritiene la pubblicit\u00e0 ingannevole o il messaggio di pubblicit\u00e0 comparativa illecito, pu\u00f2 vietarne la diffusione, qualora non ancora portata a conoscenza del pubblico, o la continuazione, qualora sia gi\u00e0 iniziata. Con il medesimo provvedimento pu\u00f2 essere disposta anche la pubblicazione della delibera e\/o di un\u00b4apposita dichiarazione di rettifica in modo da impedire che la pubblicit\u00e0 ingannevole o il messaggio di pubblicit\u00e0 comparativa illecito continuino a produrre effetti. Ma v\u00b4\u00e8 di pi\u00f9. Con il provvedimento che vieta la diffusione della pubblicit\u00e0, l\u00b4Autorit\u00e0 pu\u00f2 disporre, inoltre, l\u00b4applicazione di una sanzione amministrativa pecuniaria da 5.000,00 euro a 500.000,00 euro, tenuto conto della gravit\u00e0 e della durata della violazione, con il limite non inferiore a 50.000,00 euro, nel caso di pubblicit\u00e0 ingannevole pu\u00f2 comportare un pericolo per la salute o la sicurezza, nonch\u00e9 suscettibili di raggiungere, direttamente o indirettamente, minori o adolescenti. Inoltre, \u00e8 prevista per i casi di inottemperanza ai provvedimenti d\u00b4urgenza e a quelli inibitori o di rimozione degli effetti pregiudizievoli ed in caso di mancato rispetto degli impegni assunti nei confronti dell\u00b4Autorit\u00e0 una sanzione amministrativa pecuniaria da 10.000,00 a 150.000,00 euro. Nei casi di reiterata inottemperanza l\u00b4Autorit\u00e0 pu\u00f2 disporre la sospensione dell\u00b4attivit\u00e0 d\u00b4impresa per un periodo non superiore a trenta giorni. Deve pertanto necessariamente rettificarsi quanto riportato nell\u00b4articolo anzidetto, precisando che “solitamente” – “in passato”, il primo intervento svolto da parte dell\u00b4Autorit\u00e0 Garante \u00e8 stato quello di “regolamentare” e chiarire alle compagnie aeree i limiti pubblicitari e la correttezza della struttura grafica delle promozioni, piuttosto che reprimere con un regime sanzionatorio le scelte pubblicitarie e di marketing dei vettori aerei, permettendo condotte alcune volte di inottemperanza ai principi a tutela della libera concorrenza del mercato.
\nAvv. Fabio Collavini iglietto maggiorato se acquistato on line: ben 5 euro in pi\u00f9 per volare con Alitalia, definiti in gergo “diritto amministrativo”, ma che nella pratica sono uno dei tanti modi per spillare soldi alle tasche degli italiani. Di questo avviso \u00e8 l\u00b4Aduc, che la scorsa settimana ha denunciato la condotta commerciale all\u00b4Antitrust e oggi festeggia l\u00b4apertura di una pratica sulla questione, che presto far\u00e0 chiarezza sul tema. In attesa della pronuncia, l\u00b4associazione dei consumatori definisce quell\u00b4aggravio come “un balzello che resta nascosto fino al momento del pagamento”, dal momento che home page del sito, regole tariffarie e condizioni generali di trasporto non ne fanno menzione. “Non tutti i consumatori sono costretti a pagare la soprattassa: possessori di alcune carte di credito e altre categorie sono esentati dalla spesa. Stando cos\u00ec le cose non si capisce perch\u00e9 si debba chiamare diritto amministrativo qualcosa che del diritto non ha nemmeno l\u00b4ombra”. Non esiste una normativa in materia. Il codice del consumo parla soprattutto dei viaggi organizzati, scandagliando le tutele del turista ma non quelle del viaggiatore del trasporto aereo. In linea generale, spiega Fabio Collavini, avvocato specializzato nella tutela dei diritti degli utenti del trasporto aereo (www.salvaviaggio.com), le normative a cui le compagnie fanno riferimento sono quelle dettate dalla convenzione di Montreal e dal regolamento Cee 261 del 2004, che forniscono indicazioni comunitarie per tutti i tipi di trasporto aereo, quindi anche per le compagnie nazionali e per quelle che hanno un decollo o un arrivo nella comunit\u00e0 europea. “In realt\u00e0, le compagnie aeree hanno degli obblighi verso il passeggero solo dopo l\u00b4acquisto del titolo di viaggio – spiega Collavini – Il passo precedente, quello che prevede un\u00b4informazione chiara e precisa prima del pagamento, non \u00e8 regolamentato e costituisce una problematica nota nel campo pubblicitario delle compagnie aeree”. Negli anni l\u00b4Antitrust ha messo dei veti, pretendendo ad esempio che le informazioni relative a un\u00b4offerta avessero tutte lo stesso carattere, evitando le postille quasi invisibili. “L\u00b4Antitrust, per\u00f2, non ha una funzione sanzionatoria n\u00e9 di indagine – riprende Collavini – per cui solo quando un\u00b4associazione dei consumatori segnala un inadempimento pu\u00f2 intervenire e bloccare quella promozione o quell\u00b4offerta”. Il problema, fino ad oggi, \u00e8 stato che le compagnie si sono limitate a bloccare le offerte incriminate, ma hanno commesso altre scorrettezze, ad esempio i 5 euro dell\u00b4Alitalia per gli acquisti on line oppure non segnalando il numero di posti disponibili in caso di promozione o le spese complessive per i voli low cost. Nel 2005 l\u00b4Antitrust \u00e8 intervenuto in maniera pi\u00f9 dura, affermando che “l\u00b4indicazione della tariffa deve includere ogni onere economico gravante sul consumatore, il cui ammontare sia determinabile ex ante, o presentare, contestualmente e con adeguata evidenza grafica e\/o sonora, tutte le componenti che concorrono al computo del prezzo”. A parere di Collavini, per\u00f2, le cose non cambieranno finch\u00e9 non verranno condotte vere e proprie azioni comuni da parte dei consumatori contro un tipo di atteggiamento protratto e reiterato. “Alitalia dovrebbe essere la nostra fonte di rappresentanza nel settore all\u00b4estero, assicurando trasparenza, servizio pubblico e uguaglianza. Eppure, osservando anche l\u00b4organizzazione interna, fatta da uffici sparsi in Italia che spesso non dialogano tra loro, si nota che la gestione della tutela del passeggero non esiste”. Al momento, dunque, sembra esistere solo la strada dell\u00b4autotutela, che per\u00f2 ha un costo (in termini di iscrizione a un\u00b4associazione dei consumatori o di ricorso a un avvocato).
\nGiulia Ventura<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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